美團、摩拜相繼進軍大陸網約車市場，試圖打破滴滴出行一家獨大的局面。業內人士分析，這些後來者想要分一杯羹，並沒有那麼簡單，恐怕只能靠補貼來征戰市場。事實上，部分平台正在這麼做，這也讓市場認為時隔1年多，網約車補貼大戰又將重新開打。
滴滴出行與優步（Uber）在大陸競爭激烈，更掀起一場補貼大戰，直到2016年8月兩家合併後才畫下句點。在之後的很長一段時間，滴滴出行近乎壟斷整個市場。美團設獎金和晉升制不過，現在市場有新的參與者入局，目前來看，針對新用戶和司機都有補貼；特別後者，多家設有績效獎金制度，部分甚至主動降低車資抽成。業內人士認為，大陸網約車市場新一輪的補貼大戰將展開，只不過，這回補貼主力不是乘客，而是司機，滴滴出行恐怕有一場硬仗要打。首先是大陸外賣巨頭美團，2017年跨足網約車市場，選擇南京做為試點首站。時隔1年，美團旗下美團打車9日宣布，北京美團打車用戶報名滿20萬人，12日服務正式上線。根據報導，美團打車針對司機設有獎金和晉升制度，例如全職司機每周跑單車費滿2200元人民幣，即可獲得800元人民幣的獎勵；表現優秀者還可以申請晉升「猛龍司機」，並有機會拿到更多的獎勵。另外，美團還打出前5萬名登記註冊的司機，服務上線前3個月零抽成。易到抽成5% 幾乎沒賺樂視旗下網約車平台易到用車，2018年初始也宣布，四大車型之一的Young車型升級為易達車型，且平台抽成比例調降為5%，北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門這7座城市進行試點。根據陸媒比較，目前滴滴出行每趟車資抽成為20%左右，相反地，新入局的美團是15%，易到只有5%，相對具明顯優勢。業內人士分析，這些後進者想要殺出一片天，首要之務就是給予紅利補貼。特別是易到，5%抽成用來支付稅金、租車公司等服務成本，平台幾乎沒有賺，等同於變相補貼司機。同一時間，大陸共享單車巨頭摩拜、線上旅遊網站攜程也在2017年先後宣布進軍網約車市場。其中，摩拜2017年成立了摩拜出行，近來不斷與首汽約車、嘀嗒拼車等網路叫車平台技術合作，並與一汽轎車等大陸傳統汽車品牌合作，積極布局共享汽車市場。攜程則在APP推出專車、租車服務，號稱1元人民幣起跳。(旺報)
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